Tarih : 5 Mayıs 2007
Uçak Tipi : Boeing 737-8AL
Havayolu : Kenya Havayolları
Uçuş No : 507
Kalkış Meydanı : Port Bouet Havaalanı
Ara Meydan : Douala Uluslararası Havaalanı
Varış Meydanı : Jomo Kenyatta Uluslararası Havalimanı
Yolcular : 108 kişi
Mürettebat : 6 kişi
Ölen Sayısı : 114 kişi
Kaptan : Francis Mbatia Wamwea (52 yaşında)
İkinci Pilot : Andrew Wanyoike Kiuru (23 yaşında)
Kenya Havayollarının 507 sefer sayılı Boeing 737-800 uçağı Abidjan–Douala–Nairobi seferinin ikinci bölümü için Douala hava alanında fırtına nedeniyle 1 saatlik bir gecikme yaşadı. Fırtınanın durumunu dikkate alarak kaptan yerel saatle 00.06’da motorları çalıştırma ve kalkış izni istedi. Nairobi'ye yerel saatle 06:15 (03:15 UTC) varacaktı. Fırtınanın konumuna göre baş açısını pistin sağında tutmak istedi ve bu konuda onay aldılar. Normal bir kalkış gerçekleştirildi. 1500 feet’e ulaşıldığında otomatik pilot devreye alındı. Belirli bir süre sonra uçak aniden sağa doğru yattı. Devamında uçak havaalanı yakınındaki Mangrove bataklığına çakıldı.
Kaza araştırmacıları için her zaman olduğu gibi zorlu ve uzun bir araştırma süreci başladı. Her konu en ince detayına kadar hassasiyetle araştırıldı. Araştırma sonucunda uzmanlarca hazırlanan raporda ortaya konan 37 hatalı durumdan 35’inin direk olarak Kenya Havayolları ile ilgili olduğu belirtildi. (Başusta,2010) Bunlarla ilgili tedbirler belirlendi ve uygulamaya alındı, değişiklik ve düzeltmeler yapıldı.
Bu araştırmalar esnasında yaşananlardan ve araştırma esnasında üzerinde durulan konulardan biri de kaptan ve yardımcı pilot arasındaki iletişimdi. Araştırmacılara bunu düşündüren, yardımcı pilotun tepkilerinin cevaplarının yavaş ve tutuk olmasıydı. Bu konuda ipucu yakalayabilmek için kokpit ses kayıt cihazı kayıtları dikkatle incelendi. Bu incelemeye bir önceki bacak olan Abidjan-Douala kayıtlarını incelemek de dahil edildi. Bu inceleme esnasında aralarında geçen bir konuşmada; yardımcı pilot kaptana “Affedersiniz irtifa 14.000 feet mi demiştiniz?” Kaptan “Evet. Bu kadar aptal olma hatırlayamıyorsan not al. Sorunun ne senin. Talimatı duymadın mı?” diye karşılık veriyor. Devamında “Baş açısı 230. Anladın mı?” diye sert bir tarzda ifade kullanıyor. Araştırmacılar bu durumun yani kaptanın baskıcı ve sindirici tavrının yardımcı pilotu olumsuz etkilediğini düşündüler. Bu durum sonrası yaşadığı stres ve kaygı, yardımcı pilotun iletişimini ve dikkatini olumsuz etkilediği sonucuna varıldı. Kaptanın geçmişi araştırıldığında baskıcı ve otoriter tavrı olduğu tespit edildi.
Kaynaklar:
Başusta Ünal, 29 Nisan 2010, http://www.airkule.com/haber/KENYA-KAZASI-RAPORU/8715
Uçak Kazası Raporu 20. Sezon 9. Bölüm - Stormy Cockpit
Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Kenya_Airways_Flight_507
Aviation Accidents, Kenya Airways – Boeing – B737-800 (5Y-KYA) flight KQA507, https://www.aviation-accidents.net/kenya-airways-boeing-b737-800-5y-kya-flight-kqa507
Offical Report http://www.caa.co.za/Foreign%20Accidents%20and%20Incidents%20Reports/Cameroon%20Accident.pdf
Comments